Der Megapulse ist ein kleines Gerät, welches
direkt an die Autobatterie
(oder Motorradbatterie, Gabelstablerbatterie
...) angeschlossen wird.
Das Megapulsegerät funktioniert bei allen Bleibatterien.
Gewicht 200 Gramm, Größe 10 cm X 9 cm X 3 cm.
Die Autobatterie wird durch den Megapulse wieder fast wie neu, wenn das
Auto fährt und ein Teil des Stromes in gepulster Form an die Batterie
abgegeben wird.
Diese Pulsung löst die Sulfatierung auf und regeneriert
die Autobatterie.
Was aber ist eine
Sulfatierung?
Im Prinzip ist bereits jede Entladung eine Sulfatierung. Genau genommen ist es die
Tendenz des Bleisulfats zur Bildung von Kristallblöcken.
Dadurch verringert sich die
gewollte große Oberfläche. Ergebnis: Die Batterie verliert Kapazität
und somit Leistung. Die entstandenen Kristallblöcke sind beim
Ladevorgang nicht mehr zu knacken.
Bis dato war die Batterie
defekt und nicht mehr zu retten. "Auch Tricks wie zyklieren, d.h.
laden, entladen, laden usw. helfen da nur wenig und auch nur für kurze
Zeit. Überdies sind solche Maßnahmen kostspielig und zeitaufwendig",
erklärt Krüger. Der Megapulser verhindert nicht nur die Sulfatierung,
sondern erweckt darüber hinaus auch bereits defekt geglaubte Batterien
wieder zum Leben.
Zur
Bestellübersicht
(Das Megapulsgerät gibt es für Spannungen ab 6 Volt, 12 Volt, ... 80
Volt)
Bleisäure-Akkus gibt es seit 200
Jahren. Sie bestehen aus Blei, Bleioxyd und Säure. Durch die Reaktion
dieser Stoffe entsteht Strom. Richtig leistungsfähig wurden sie aber
erst, als Henry Tudor 1876 die "Pastierung" erfand.
Dabei wird Bleioxydteig in die
"Gitter" der Batterie geschmiert, nachdem so genannte Spreizer (z.B.
Eichenmehl) hinzugefügt wurden.
Dieser Vorgang bewirkt, dass die
Bleimasse eine schwammige Struktur mit großer Oberfläche hat. Das
spielt eine entscheidende Rolle für die Leistungsfähigkeit der
Batterie. Durch die große Oberfläche können mehr Säuremoleküle mit
Bleimolekülen reagieren, d.h. es wird mehr Strom erzeugt.
Als Batterietod bezeichnet man einen
Zustand, in der die Batterie keine oder nur noch geringen Strom
liefert. In 80% aller Fälle geschieht das durch Sulfatierung.
Bei der Reaktion von Säure und Blei
entsteht Bleisulfat. Dieses neigt zur Bildung von Kristallblöcken, die
große Oberfläche geht damit verloren.
Auch beim Aufladen der Batterie können
diese Kristalle nicht mehr "geknackt" werden. Die Folge ist ein
Kapazitätsverlust der Batterie und schließlich der "Tod".
Die
Regeneration kann mit einem Kältestromprüfer beim ADAC überprüft
werden. Man misst vor der Installation des Megapulse und nach einer
gewissen Fahrtdauer den Kältestrom. Der Kältestrom ist der Strom, den
die Batterie bei Kälte noch abgeben kann.
Das Gerät Megapulse für 12 Volt und andere Spannungen kann man bei mir,
Rolf
Keppler für 79,90 Euro beziehen.
Für andere Batteriespannungen gibt es dementsprechend andere
Megapulsegeräte.
Lieferung auf Rechnung im voraus per eMail oder Lieferung per Nachnahme
ist möglich.
Ich (Rolf
Keppler) habe einige Megapulsegeräte bei abgeschaltetem Motor gemessen: Der Stromverbrauch beträgt 0,4 bis
0,8 Milliampere, wenn das Megapulse nicht aktiv ist. Erst während der
Autofahrt oder wenn ein Ladegerät dranhängt, wird das Megapulsegerät
aktiv und der Stromverbrauch steigt messbar an.
Dieser Stromverbrauch ist für eine Autobatterie auch für längere
Zeit unbedeutend. Eine Autobatterie mit 40 Ah würde sich bei einem
Strom von 0,8 mA um ca. 8 % innerhalb eines halben Jahres entladen,
falls in dieser Zeit die Autobatterie nicht nachgeladen werden würde.
(Ein Bekannter von mir hat in seinem Auto das Gerät Megapulse
eingebaut, als er bei Kältegraden Startschwierigkeiten bekommen hat.
Ein paar Tage nach Einbau waren die Startschwierigkeiten behoben.)
Neu und/oder hohes Ladeniveau und
Megapulse.
Batterie 6 Monate. "Normaler
Betrieb" ohne Pulser.
Batterie nach 24 Monaten Lagerung,
ungeladen, ungepulst.
Nach Überspannung (Ladung
erzwungen) und Ladezyklierung mit Megapulse.
Photo
1 - 4 "Schrott" beleben geht fast immer, außer bei Kurzschluss und
Masseausfall
Aber besser: Gute Batterien ständig pulsen. "Heilen" geht oft. Besser
aber ist, sie stark und gesund zu erhalten.
Achtung:
Bei sehr schwachen (Schrott-) Batterien sollten diese mit dem Megapulsegerät
nur mit ca. 1 A mehrere Tage lang geladen werden
Kommentar
von Rolf Keppler: Der Leiter der Firma Novitec hat persönlich mit
mir telefoniert. Er teilte mir mit, dass sich die Autobatterien mit dem
Gerät Megapulse regenerieren lassen. Er ist der Meinung, dass sich die
Lebensdauer von Autobatterien mit Megapulse bis zu 20 Jahre verlängern
lässt. Um sicherzugehen, empfiehlt er das Gerät mindestens 3 bis 7 Tage
lang an die Autobatterie anzuschließen, so dass es für die nächste Zeit
wieder einigermaßen wieder fit ist.
In dieser Zeit sollte das Auto auch gefahren werden. Megapulse kann nur
während dem Fahren Pulse abgeben.
(Vielleicht will man das Gerät ja auch mal seinem Bekannten für eine
„Megapulsekur“ ausleihen.
Natürlich kann das Gerät auch ständig angeschlossen bleiben, was sicher
besser auf die Dauer ist.)
So
wie Herr Krüger mir erzählt hat, fallen pro Autobatterie bei der
Entsorgung 1 bis 2 kg übelstem Giftabfall an, der nicht mehr der
Wiederverwertung zugeführt werden kann und auf Sondermülldeponien
„entsorgt“ wird.
Bei 32 % aller Pannengründe soll die Batterie die Ursache sein. Die
nächste schwächere Pannensparte hat 15 %.
660000 Autos Pro Jahr sollen mit defekter Batterie liegen bleiben.
Bei externer
längerer Lagerung empfehle ich:
Bei
http://www.conrad.de gibt es für 12,50
Euro ein Automatik-Bleiakku-Steckerladegerät. Bestellnummer 25 03
38-33. Dieses kann man unbegrenzt an der Autobatterie in Kombination
mit dem Megapulsegerät belassen, falls man die Autobatterie extern im
Winter lagern will.
(Eignet sich für 2 Volt, 6 Volt, 8 Volt oder 12 Volt Bleiakkus)
Testbericht Protokoll Reaktivieren einer Antriebsbatterie mit Megapulse
Entladung
Ah
Zelle 1
Zelle 2
Zelle 3
Zelle 4
Zelle 5
Zelle 6
Zelle 7
Zelle 8
Zelle 9
Zelle 10
Zelle 11
Zelle 12
Eingangszustand
Dichte
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
Spannung
2,08
2,09
2,08
2,08
2,08
2,1
2,1
2,08
2,08
2,09
2,08
2,08
Entladung 4 h
je 120A=480Ah
Spannung
1,8
1,81
1,8
1,71
1,78
1,76
1,81
1,8
1,78
1,79
1,79
1,8
Entladung 4 h
je 120A=480Ah
Spannung
1,85
1,84
1,86
1,84
1,84
1,83
1,84
1,86
1,83
1,85
1,84
1,85
Entladung 4 h
je 120A=480Ah
Spannung
1,88
1,88
1,89
1,88
1,88
1,87
1,88
1,89
1,87
1,88
1,87
1,88
Entladung 5 h
je 120A=600Ah
Spannung
1,82
1,81
1,83
1,82
1,82
1,81
1,81
1,83
1,78
1,82
1,8
1,81
Entladung 6 h
ca. 700 Ah entnommen
Spannung
1,74
1,73
1,76
1,72
1,74
1,72
1,73
1,75
1,67
1,73
1,72
1,72
Daten
nach 4-malig
Laden/Entladen mit
MEGAPULSE
Dichte
1,27
1,27
1,27
1,27
1,27
1,27
1,26
1,27
1,27
1,27
1,26
1,26
Spannung
2,12
2,12
2,13
2,15
2,13
2,12
2,11
2,13
2,12
2,12
2,12
2,13
Unser
Kunde hat diese Batterie zum Verschrotten freigegeben, da der Stapler
mit dieser Batterie keine komplette Schicht mehr arbeiten konnte.
Am Ende der ersten Entladung über 4 Stunden mit einem Strom von 120 A
(Entnahme 480 AH) liegt die Zellenspannung zwischen 1,71 und 1,81
Volt/Zelle.
Bereits nach 3 Ladungen/Entladungen mit MEGAPULSE liegt die
Zellenspannung deutlich höher (zwischen 1,87 und 1,89 Volt/Zelle).
Erst nach 6 Stunden Entladezeit oder Entnahme von 700 Ah erreicht die
Batterie ihre Leistungsgrenze.
Es kann aber davon ausgegangen werden,
dass die Werte bei nochmaligem Zyklieren (Laden/Entladen) weiter besser
werden.
Bitte beachten Sie auch die Säuredichte beim Eingangszustand und am
Ende der Behandlung! Dies zeugt von Auflösung des Bleisulfats!
Die Batterie wurde nicht verschrottet sondern arbeitet heute wieder
eine ganze Schicht in der Produktion – Ersparnis ca. 2.300,- € !!
Anfangs März dieses Jahres wurden
uns durch Ihre Firma Batteriepulser für Elektrofahrzeuge angeboten, die
eine wesentlich kosten- und umweltfreundliche Batteriebewirtschaftung
versprachen.
Als Betreiber von 8 Elektro-Niederflurbussen sind wir in den letzten
Jahren bereits mit diversen "Verbesserungsgeräten bzw. -Prozeduren"
konfrontiert worden. Bisher ohne durchschlagenden Erfolg. So machte
sich auch beim Betrachten dieses unscheinbaren, kleinen Plastikgerätes
vorerst Skepsis breit. Die Neugierde jedoch obsiegte.
Seit rund 6
Monaten sind nun 8 Batteriepulser im Einsatz - und wir sind um eine
Erfahrung reicher.
Hier die wichtigsten Informationen:
In den Fahrzeugen des Busbetriebes der Gemeinde Zermatt sind
gegenwärtig Batterien von zwei Herstellern im Einsatz.
Bei einem
Produkt konnten auch nach sechs Monaten keine wesentlichen
Leistungssteigerungen verzeichnet werden. Wie bereits mit Ihnen
besprochen, könnte es sich in diesen Fällen um ein Legierungsproblem
handeln.
Erfreulicher
jedoch die Resultate beim zweiten Batterie-Produkt. Nach rund 3 bis 4
Wochen setzte eine erste, wenn auch minimale Kapazitätserhöhung ein.
Heute, nach rund 6 Monaten, werden bei diesem Produkt auch beim
praktischen Fahreinsatz Leistungssteigerungen augenfällig. Bei einer
Streckenlänge von ungefähr 4.5 km konnten beispielsweise mit einer
älteren Batterie rund 5 Runden absolviert werden. Mit dem Pulser sind
nun wiederum bis zu 9 Kurse möglich.
Erstmals
werden wir ab kommendem Dezember zwei Pulser auf neue Batterien
montieren. Gespannt warten wir dann auf eigene Langzeitresulate. Unsere
anfängliche Skepsis ist jedoch verflogen. Dies dank sehr guten
Resultaten bei einem Batterietypen. Auch unsere Umwelt wie auch unsere
Finanzabteilung nehmen diese gerne zur Kenntnis.
Mit
freundlichen
Grüssen
GEMEINDEVERWALTUNG ZERMATT, Abteilung E-Bus
Pressespiegel
Hebezeuge und Fördermittel
" Für permanent dauergepulste neue Bleibatterien ist eine
erheblich längere Lebensdauer zu erwarten."
Auto-Motor Sport
28.
November 2001
"Batterie-Jungbrunnen ... Tests mit
mehreren, bis zu zehn Jahre alten Batterien zeigten ohne eine Ausnahme
eine frappierende Verjüngung: Kaltstartleistung fast wieder wie im
Neuzustand. Bewertung: sehr gut"
Aufgrund der
Fernsehsendung und des Artikels in der Autozeitung Auto-Motor-Sport vom
herrscht momentan eine große
Nachrage.
Auto-Motor-Sport schrieb in der Zeitschrift vom 7.1.2004:
"Ein neuer
Feldtest, durchgeführt vom Institut für industrielle Elektronik und
Materialwirtschaft der Uni Wien, bestätigt diese Erfahrung von
Auto-Motor-Sport:
In Autos mit Megapulse an Bord
bewegen sich Kapazität und
Kaltstartstrom in Richtung auf die Werte einer neuen Batterie,
während die Vergleichsbatterien
ohne Megapulse den üblichen Abwärtstrend zeigen."
7.1.2004
Stuttgarter Zeitung und Nachrichten
14. September 2001
"... In beiden Fällen waren die Batterien wieder
einsetzbar."
F&H, Fördern und Heben
September
2001
"Auch
die 7 Jahre alte Batterie eines Schubmaststaplers... wurde einer
Revitalisierungsmaßnahme unterzogen. Nach etwa 2 Monaten hatte sich die
Standzeit der Batterie deutlich gebessert."
Boote
September 2001
"Nach unseren Erfahrungen und Messungen der Universität Wien
ist der Megapulse eine durchaus sinnvolle Investition, um
altersschwache Bleisäure- und Gelbatterien wieder zu beleben. Darüber
hinaus kann der Megapulser neue Batterien vor der Sulfatierung schützen
und so die Lebensdauer deutlich erhöhen."
Cavallo
März
2001
"Die
erstaunlich klingende Behauptung, dass der Megapulse wie eine
"Frischhaltepackung" für alte, abgearbeitete Batterien wirkt, konnte
also bestätigt werden...das heißt: dass Batterien zuverlässiger
arbeiten und besser starten..."
kfz-Betrieb
12. April 2001
"Die Messwerte des dritten Durchgangs
mit Pulser bestätigen, dass dieser funktioniert."
lastauto omnibus
September
2001
"Stimmen
die Angaben, ist der Megapulse eine eierlegende Wollmilchsau. Die
Messwerte bestätigen, dass der Pulser einwandfrei funktioniert. Die
Formkurve des Akkus zeigt nach jedem Ladevorgang steil aufwärts...
Dafür besteht er die Reifeprüfung mit Bravour...
Spiel, Satz und Sieg für den Megapulse."
amz-Auto Motor Zubehör
September 2000
"Über Nacht erholte sich die Batterie derart, dass wir nicht
gezwungen waren, eine neue teurere Batterie zu kaufen. Die 128,- DM
sind gut angelegt...
Schließlich kann ich meinen Kunden eine Puls"kur" verkaufen."
Auto-Bild
28.
August 2000
"In
einem ersten Vorabtest konnten wir Erfolge an gut vier Jahre alten
Markenbatterien messen. Selbst wenn diese nur doppelt so lange halten,
macht sich der Kaufpreis von 128,- Mark, schon bezahlt."
Internationale
Presseberichte
Bateaux
Dezember
2001
Ce petit appareil révolutionnaire
possède la capacité de remettre en route en route les batteries hors
service qui ne tiennent plus la charge et que vous appretez à
jeter...redonnant ainsi 100% de charge aux éléments...La durée de vie
des batteries est ainsi multipliées par cinq."
Auto Plus
"Le Megapulse... va faire fureur... Nous l'avons testé...Et
le miracle s'est produit. Nous avons redonné vie à celles complètement
sulfatées... Cela permetd'augmenter...la capacité de démarrage de la
batterie..."
RTD, Revue Tchnique Diesel et Auto-Volt
2001
"...la
densité de l'acide remonte...la puissance de démarrage à froid est
restaurée."
Was
ist und was bewirkt nun der Megapulse (12 V)?
Maße:
10 x 9,5 x 3 cm, Gewicht 190g. Im Kästchen, harzvergossen und somit
spritzwasserdicht. Im Innern sind elektronische Komponenten.
Der
Megapulse 12V entnimmt im Pulsbetrieb der Batterie 50-150 mA. Er macht
daraus eine Spannungspulsation von ca. 20 V mit Frequenz 8000 Hz (8000
Spannungsschübe pro Sekunde mit Ausschlag 20 V). Dies bewirkt eine
Verbesserung der Ladeaufnahme und Umwandlung von Sulfatation
(kristallinem Bleisulfat) in wieder aktives, amorphes Bleisulfat am
Ort. Er stellt also Kapazität und Startvermögen wieder her.
-
Das geht nur, wenn kein Kurzschluss vorliegt oder starker Masseausfall.
- Das geht also dann auch mit ausgemusterten, mit „Schrott" Batterien.
Auch das ist bewiesen!
Der
Stromverbrauch könnte bewirken, dass eine länger ruhende Batterie (z.
B. am Flughafen auf den Urlauber wartend) zwar desulfatiert wäre, aber
rappelleer. Der Megapulse stoppt seine Tätigkeit bei ca. 12,8V um
starke Entladungen zu vermeiden.
Kann
der Pulser Schaden anrichten oder nehmen?
NEIN!
Eine Fehlmontage (Polvertauschung) ruft nur Nichtfunktion hervor. Der
Megapulse stört nicht die Bordelektronik des Autos.
s.
EG-Genehmigung Nr. e.*72/245*95/54*2166*00 vom Kraftfahrzeug-Bundesamt
vom 22.05. 2002.
Das Megapulsegerät besitzt eine grüne
Kontrollleuchte.
Das Megapulsegerät reagiert erst bei einer
Toleranzspannung um
die 12,8 Volt. Dies hat zur Folge, dass die grüne
Kontrollleuchte im normalen Leerlauf möglicherweise je nach Auslegung
der Lichtmaschine nicht aufleuchtet.
Zumindest sollte die grüne Kontrollleuchte leuchten, wenn man
auf das Gaspedal im Leerlauf drückt und die Leerlaufdrehzahl sich
erhöht. Auch bei einer Ladung mit einem Ladegerät sollte die grüne Lame
leuchten.
Wenn die grüne Lampe in den beiden letztgenannten Fällen nicht
leuchtet, weist dies auf einen Defekt des Megapulsegerätes hin.
Das grüne
Lämpchen reagiert nicht auf den Ladestrom sondern auf die
Batteriespannung. Dies bedeutet, dass das Lämpchen nach Abschalten des
Motors noch eine Zeitlang nachleuchtet, bis die Batteriespannung auf 12,8
Volt abgefallen ist.
Einbauanleitung
MEGAPULSE
Der MEGAPULSE ist ein
vollautomatisches Batteriewartungssystem, welches 24 Stunden am Tag die
Batterie wartet, Sulfatierungen verhindert und sogar auflöst. Er eignet
sich nur für Bleibatterien und Bleigelbatterien. Handelsübliche Autobatterien sind
Bleibatterien.
Der MEGAPULSE ist kein
Ladegerät!
Um bestmögliche Resultate
zu erzielen muss der MEGAPULSE permanent an der Batterie installiert
werden. Eine Ausnahme können DRYFlT-Batterien von Golf-Caddy's sein;
hier können die Anschlusskabel des MEGAPULSE mit den Klemmen des
Batterieladegerätes verbunden werden, so dass der MEGAPULSE nur beim
Ladevorgang bzw. beim Erhaltungsladevorgang wirkt.
Der MEGAPULSE
• Verlängert das
Batterieleben erheblich
• Reduziert die Ladezeit
• erhält die Kapazität bzw.
stellt sie wieder her durch Reaktivierung von durch Sulfatierung
inaktiv gewordener Aktivmasse
• Verhindert Sulfatierung
• Schont die Umwelt
Installation:
Schwarzes/blaues
Kabel (-) mit Ringösen an den Minuspol der Batterie anschließen. Rotes
Kabel (+) an den Pluspol der Batterie anschließen.
Vergewissern Sie sich, dass die Kabel richtig angeschlossen sind!
Bei Golf-Caddy's empfiehlt es sich in der Regel, die Ringösen gegen
Kabelschuhe mit einer Fahne zum Anschluss eines zweiten Kabelschuhes zu
ersetzen (im Autoteilefachhandel erhältlich). Dies erleichtert den
Anschluss des MEGAPULSE an die Krokodilklemme des Ladegerätes in vielen
Fällen.
Ein
unkorrekter Anschluss entlädt die Batterie nicht, er verhindert
lediglich die Funktion des Gerätes.
Der
Megapulse schaltet sich unterhalb einer Spannung von 12,8 V ab
(Toleranz: +/- 0,4 V)
Mein
Lieferant Herr Krüger hat mir heute telefonisch mitgeteilt, dass manche
Menschen die hohe Frequenz des Megapulse hören können.
Befestigen
Sie den MEGAPULSE am besten mit doppelseitigem Klebeband o. ä. an einer
geeigneten Stelle. Achten Sie darauf, dass sich Kabelüberlängen nicht
verheddern können.
Das
Gerät ist in Betrieb ab einer Mindestspannung; ab dieser Spannung
leuchtet die Kontrolllampe. Es kann bei entladener Batterie mehrere
Stunden Ladezeit dauern, bis diese Spannung erreicht wird und somit das
Pulsen einsetzt.
Den
Megapulse können Sie auch in Kombination mit einem externen Ladegerät
betreiben. Bitte prüfen Sie bei externen Ladegeräten (Gabelstapler,
Kehrmaschine, Golfcaddy, usw.), ob der Lader nach Anschluss an die
Batterie und Einschalten mit der Ladung beginnt! In seltenen Fällen
meldet das Ladegerät „Störung", die Batterie wird nicht geladen. Bitte
setzen Sie sich dann mit uns in Verbindung!
Kommentar von Rolf Keppler: Ich selber habe das Gerät bei mir nicht
festgeschraubt, sondern mit ein bisschen Luftpolsterfolie geschützt
neben die Batterie abgelegt und eingezwängt.
Ein
Besitzer eines Megapulsegerätes schreibt mir im Dezember 2004:
Das erste Gerät habe ich sofort eingebaut. Damals war die Batterie kurz
vor dem abserbeln.
Bereits im September bei nur noch +7°C drehte der Anlasser ganz
langsam.
Diese langsamen Drehungen, die vor dem Batteriewechsel jeder kennt.
Anscheinend hat sich die Batterie in der Zwischenzeit sehr gut erholt.
Bei den gegenwärtigen 3-4 Minusgraden läuft der Anlasser wie nach dem
Einbau einer neuen Batterie.
So gesehen bin ich froh, jederzeit eine Batterie zu wissen, mit der
sich das Auto sicher starten lässt.
Ein weiterer Kunde schreibt mir im
Januar 2005, dass er eine Kapazitätserhöhung gemessen hat: Ich
habe einen Versuch an 2 Blei-Gel-Batterien 12 Volt / 12 AH von unserem
Elektro Scooter (Roller) gestartet. Beide Batterien hatten vor dem Test
fast gleichwertige Werte.
Ich habe professionelle Geräte für die Durchführung der Tests verwendet.
Kapazitätsermittlung nach DIN 43539 "Kapazität-Tester mit Daten Logger"
von Fa. Mentzler Produkt
(http://www.forex.hu/eng/frame1.htm) RIM1000 (Innenwiderstand Messgerät
Fa. ELV)
Bei dem Test mussten beide Akkus das gleiche durchmachen (3 volle
Ladezyklen)
Vor dem Test
Batterie 1 (mit Megapulse) 12,95Volt, Innenwiderstand: 26mOhm,
Kaltstrom= 93,08Ampere, Kapazität nach DIN 43539 = 5,4 AH
Batterie 2 (ohne Megapulse) 12,95Volt, Innenwiderstand: 25,8mOhm,
Kaltstrom= 94,96Ampere, Kapazität nach DIN 43539 = 5,6 AH
Nach dem Test (3 volle Ladezyklen) Batterie 1 (mit Megapulse) 13,05Volt, Innenwiderstand: 26,2mOhm
(bei Endmessung ermittelt),
Kaltstrom (10,5V)= 96,18 Ampere,
Kapazität nach DIN 43539 = 8,93 AH (Durchschnitt von 3 Messungen)
Batterie 2 (ohne Megapulse) 12,95Volt, Innenwiderstand: 26,5mOhm
(bei Endmessung ermittelt),
Kaltstrom (10,5V)= 90,57 Ampere,
Kapazität nach DIN 43539 = 6,17 AH (Durchschnitt von 3 Messungen)
Ergebnis: (in meinem Fall)
Der Innenwiderstand ist etwa gleich geblieben, der Kaltstrom hat sich
geringfügig verbessert.
Die Ruhespannung des Akkus hat sich erhöht. (liegt bei +0,5Volt)
Die Kapazität der Batterie, die mit dem Megapulse 3mal geladen wurde, hat
sich um 44,73% erhöht!!
Offenbar hat der Megapulse in der Batterie etwas bewirkt, das die
Kapazität erweitert hat. Meine Akkus hatten bereits über 300 Ladezyklen.
Ich werde mir nun noch weitere Megapulse zulegen, damit ich unseren
ARROW45 (Elektro-Quad) damit ausrüsten kann.
Bei Parallelschaltung von Bleibatterien
wird nureinMegapulse
benötigt.
Parallelschaltung bedeutet, dass Minus und Minus,
Plus und Plus miteinander verbunden sind
Bei Serienschaltung, bzw.
Hintereinanderschaltung
werden dementsprechend mehrere Megapulser benötigt.
Serienschaltung bedeutet, dass die Minus und Pluspole miteinander
verbunden sind.
Man kann bei einer Serienschaltung aber auch nur einen
einzigen Megapulser verwenden,
der auf die Gesamtspannung ausgelegt ist.
Auch eine 24 Volt-Batterie könnte man mit zwei 12 Volt
Megapulsern betreiben, wenn man an der 24 Volt-Batterie noch eine Klemme
für den 12 Voltabgriff anbringt. Bei einer 36 Volt-Batterie könnte man mit
drei 12 Volt-Megapulsern betreiben, wenn man zwei 12 Voltabgriffe
anbringt. (Es gibt natürlich auch Megepulsegeräte
für 24, 36 ... Volt.)
Der Vorteil dieser Schaltung wäre, dass man die 12 Volt Megapulser auch
noch zur Regeneration von anderen 12 Volt Autobatterien verwenden könnte.
Fernsehsendung Einfach Genial
aus dem Jahre 2005
zum Megapulse
Der Megapulse war am 15.09.02 und am 14.12.03
eines der Themen in der Vox-Sendung Auto, Motor und Sport TV.
Hier haben Sie die Möglichkeit, sich die
Fernsehsendungen
im MPG-Format mit je ca. 8 MB zu downzuloaden.
Sie können mit dem Windows Mediaplayer angeschaut werden.
Anfangs März dieses Jahres wurden
uns durch Ihre Firma Batteriepulser für Elektrofahrzeuge angeboten, die
eine wesentlich kosten- und umweltfreundliche Batteriebewirtschaftung
versprachen. 